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collotype

n. 珂罗版

珂罗版

WordNet (r) 3.0 (2006) (WordNet)

collotype
n 1: a photomechanical printing process that uses a glass plate
with a gelatin surface that carries the image to be
reproduced; can be used with one or more colors [synonym:
{collotype}, {collotype printing}, {photogelatin process}]

The Collaborative International Dictionary of English v.0.48 (gcide)

Collotype \Col"lo*type\, n. [Gr. ? glue -type.]
A photomechanical print made directly from a hardened film of
gelatin or other colloid; also, the process of making such
prints. According to one method, the film is sensitized with
potassium dichromate and exposed to light under a reversed
negative. After the dichromate has been washed out, the film
is soaked in glycerin and water. As this treatment causes
swelling in those parts of the film which have been acted on
by light, a plate results from which impressions can be taken
with prepared ink. The albertype, phototype, and heliotype
are collotypes.
[Webster 1913 Suppl.]

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英文字典中文字典相关资料:

F1赛车的轮胎有啥不一样？_腾讯新闻
F1又称Formula 1，意为“一级方程式”，所有赛车都是按照国际汽联规定的统一技术标准进行研发制造，包括轮胎。 F1赛车的轮胎尺寸比较特殊，从2022年开始，赛车轮圈的尺寸从13英寸更改为18英寸，现款F1赛车的轮胎规格为前轮305 720-18，后轮405 720-18，其中305和405分别为前后胎面的宽度（毫米），720是轮胎的外圈直径（毫米），18是轮胎的内圈直径（英寸）。别看胎面宽度要比我们日常使用的民用车轮胎宽了不少，但四条轮胎的接地总面积也就不到一张A4纸。众所周知，轮胎胎面与地面的接触面积越大，越能为车辆提供牵引力。从2009年开始，F1赛车的干地胎更改为“光头胎”，胎面完全没有花纹（沟槽），以获得抓地力的最大化。
一级方程式轮胎 - 维基百科，自由的百科全书
一级方程式轮胎，又称 F1轮胎，是專為一级方程式赛车設計的專業輪胎，深刻地影響著賽車的抓地力、操控性與總體速度。其在一级方程式赛车賽事創立以來已歷經諸多變革，目前由義大利廠商倍耐力獨家供應。 F1轮胎和普通轮胎在外观上较为相似，但是F1轮胎的使用寿命仅有数百公里，远低于普通民用车轮胎数千甚至上万公里的使用寿命。但普通轮胎并不能承受F1比赛中赛车对轮胎的巨大压力，因此普通轮胎和赛车轮胎之间并没有可比性。轮胎的使用目的决定了其所使用的橡胶配方。在 2005年，国际汽联禁止赛车在比赛过程中更换轮胎（下雨或其它紧急情况除外），所以那一年的轮胎更硬，这样轮胎才能完成距离大约300公里的全部比赛。这项规定导致了极具争议的 2005年美国大奖赛。
F1 赛车常用哪些种的轮胎？使用场景是怎么样的？ - 知乎
F1轮胎整体分为两大类，一类雨胎，胎面有排水花纹的，一类干胎，也称光头胎，是没有排水纹路的。雨胎分为湿地胎和全雨胎，针对不同的赛道积水情况使用，湿地胎被涂以绿色标示，全雨胎则被涂以蓝色标示。干胎共有五种配方，从C1到C5，数字越大，轮胎越软，抓地力越好，需要的工作温度越低，同时磨损也越快。
【F1视界】F1小科普：轮胎的规格与种类_哔哩哔哩_bilibili
，F1小科普: 如何看懂赛道地图，F1赛车的轮胎在比赛结束后怎么处理？
一文读懂F1赛车轮胎_搜狐汽车_搜狐网
我们知道轮胎作为一辆车唯一与地面接触的部件，其质量和性能都非常重要，F1赛车的轮胎也不例外，而且质量和性能也都达到了极致。在这精彩的四站比赛中，轮胎对于圈速和排名都起到了至关重要的作用。那么到底F1的轮胎与民用轮胎有什么不同呢？那就让我们先从轮胎的类型说起吧。 F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有5种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从干地胎开始介绍。 >>>超软胎（红色）超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它比较适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。 >>>软胎（黄色）
F1观赛入门指南之轮胎的选择 - Pirelli
车手们在使用轮胎时必须遵守一系列规则，这关乎竞赛的公平性和安全性。车队需在规则内制定策略，充分利用所分配到的轮胎套数组合。但是在F1中，选择轮胎的真正标准是什么呢？
不懂就问，关于F1的轮胎配方，C1C2什么的是啥意思
车队每周的轮胎使用量是规定好的，但往年可提前挑选不同种类轮胎的数量，今年由于疫情原因应该做了统一规划。虽然上周最硬的C1胎发生了意料之外的爆胎，但本周倍耐力依旧确定用C2 C3 C4这三款更软、耐久度更差的轮胎进行比赛，如果爆胎事件的主因的确是轮胎本身无法承受这样的载荷，那么本周车队或许会采用更频繁的进站换胎来补救这个严重的安全隐患吧。见过全红的轮胎吗？法拉利全盛时期普利司通专门给舒马赫配过4条，不过只是好玩而已，仅仅在P房安装，没真正跑过赛道。
F1知识手册---2020赛季轮胎规则 - 知乎
F1轮胎整体分为两大类，一类雨胎，胎面有排水花纹的，一类干胎，也称光头胎，是没有排水纹路的。雨胎分为湿地胎和全雨胎，针对不同的赛道积水情况使用，湿地胎被涂以绿色标示，全雨胎则被涂以蓝色标示。干胎共有五种配方，从C1到C5，数字越大，轮胎越软，抓地力越好，需要的工作温度越低，同时磨损也越快。
【图】无与“轮”比揭秘F1轮胎的规则和历史_汽车之家
F1规定了每位车手在正赛中至少需要使用两种不同配方的轮胎，这强迫赛车在每场比赛都必须进站换胎。是追求速度还是耐用，不同配方的轮胎怎么搭配，在什么时间更换，都是每支车队每场比赛需要考虑的问题，也往往是决定胜负的一环。 -湿地胎和全雨胎湿地胎和全雨胎的胎面有排水花纹。湿地胎应用范围很广，可在无积水或正在变干的湿地使用；全雨胎则能在每小时300公里的速度下每秒排出85升水，轮胎轮廓也专门做了提高抗滑水性能的设计。多彩的轮胎，全面的性能从上文中，我们可以看出F1实际上有七种不同的轮胎。可能F1也觉得太复杂的分类让车迷一头雾水，于是用颜色对轮胎种类进行了标记。湿地胎是绿色，全雨胎是蓝色。干地胎的情况有点复杂。
一級方程式輪胎 - 維基百科，自由的百科全書
一級方程式輪胎，又稱 F1輪胎，是專為一級方程式賽車設計的專業輪胎，深刻地影響著賽車的抓地力、操控性與總體速度。其在一級方程式賽車賽事創立以來已歷經諸多變革，目前由義大利廠商倍耐力獨家供應。 F1輪胎和普通輪胎在外觀上較為相似，但是F1輪胎的使用壽命僅有數百公里，遠低於普通民用車輪胎數千甚至上萬公里的使用壽命。但普通輪胎並不能承受F1比賽中賽車對輪胎的巨大壓力，因此普通輪胎和賽車輪胎之間並沒有可比性。輪胎的使用目的決定了其所使用的橡膠配方。在 2005年，國際汽聯禁止賽車在比賽過程中更換輪胎（下雨或其它緊急情況除外），所以那一年的輪胎更硬，這樣輪胎才能完成距離大約300公里的全部比賽。這項規定導致了極具爭議的 2005年美國大獎賽。

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